Faire l’expérience du Marshall*, c’est sortir des sentiers battus et y trouver son compte. Ce touche-à-tout excelle, peu importe les sentiers et les conditions, en raison de son cadre polyvalent Devinci (aluminium Optimum GO4 ou DMC-G carbone), jumelé à l’excellente suspension Split Pivot. Synonymes de stabilité, ses roues de 27,5+ augmentent l’adhérence au sol tout en procurant une stabilité hors pair. Et que dire de l’espacement de l’axe arrière Boost qui améliore la rigidité, tout en offrant une manœuvrabilité accrue et une puissance de pédalage du tonnerre. Qu’attendez-vous? Mettez toute la gomme avec un vélo qui n’a qu’un seul but en tête : rouler n’importe où et partout où les autres se refusent d’aller.
[Autrefois appelée Hendrix, la version actuelle est inspirée du deuxième nom de Jimi, Marshall. Et oui, il est tout aussi débridé.]
Questions-réponses en compagnie de Julien Boulais, gestionnaire marketing, Devinci
Quand ce vélo a été lancé, il était connu sous le nom de Hendrix. Vous lui avez ensuite donné le deuxième prénom de Jimi : Marshall. Votre façon de nommer les vélos est plutôt unique. Quelle était l’inspiration derrière ce choix, et pourquoi l’avoir modifié?
En général, on tourne autour des noms de personnages, fictifs ou célèbres. Comme il s’agissait d’une toute nouvelle catégorie de vélo, nous voulions lui trouver un caractère unique alors on s’est tourné vers la musique. Hendrix nous plaisait particulièrement parce que Jimi est mort à 27 ans et demi (27 ans et 295 jours en fait, pour être précis). C’était un match parfait! Malheureusement, d’autres compagnies n’étaient pas du même avis alors on a préféré éviter de potentiels problèmes légaux… On a quand même conservé le lien en choisissant Marshall, et c’est même mieux puisque les gros pneus trouvent une parfaite résonnance dans les gros amplis…
Nous sommes sortis des tests avec l’impression que ce vélo se pilotait comme un vélo normal, parmi les meilleurs de tous les 27+ essayés. Comment y êtes-vous arrivés?
C’était l’objectif depuis le début, dès qu’on a commencé ce projet. La clef était de créer une plateforme 27+, et non de prendre un 29 compatible avec des pneus plus larges. On avait beaucoup plus de marge pour optimiser la performance du vélo en considérant toutes les caractéristiques des grosses roues, par exemple avec le choix de la suspension qui tient compte de l’amortissement naturel des pneus. Ça s’est avéré très efficace; le Marshall a déjà convaincu bien des sceptiques sur les avantages du 27+.
Plusieurs continuent de dire que ce format est pour les débutants ou les riders moins agressifs. Êtes-vous de cet avis? Selon vous quel serait le pilote et le terrain parfait pour ce vélo?
Le Marshall a été conçu pour offrir plus de traction. Je dirais que ça plaira à ceux qui vivent avec les périodes de dégel, ce qui déclenchent les festivals de boue. Sinon dans les endroits très sablonneux, ou encore dans les sentiers infestés de racines quand on veut littéralement les survoler. L’angle du vélo offre plus de stabilité aux débutants tandis que les riders plus agressifs trouveront la position parfaite pour s’attaquer aux sections très techniques et aux gros dénivelés. Nous sommes convaincus que les plus expérimentés peuvent trouver leur bonheur sur ce type de vélo; il suffit de choisir le bon format de pneus. Et n’oublions pas les riders intermédiaires qui profiteront de la traction de ces grosses roues « qui pardonnent » plus facilement, leur permettant de rouler plus vite et mieux.
